मोटर के अच्छे या बुरे होने का निर्णय कौन करता है?

मोटर के "अच्छे या बुरे" का निर्णय कौन करता है?

 

ट्राम के युग में मोटर का मूल्यांकन अच्छे या बुरे के रूप में कैसे किया जाना चाहिए?

शायद बहुत से लोग सोचेंगे कि मोटर का प्रकार मोटर की गुणवत्ता निर्धारित करता है।

 

वर्तमान में दो सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली मोटरों के रूप में - स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर और एसी अतुल्यकालिक मोटर, हालांकि बाहरी दुनिया के दो प्रकार के मोटरों पर अपने-अपने विचार हैं, वास्तव में, दोनों के अपने-अपने फायदे हैं, और केवल प्रकार पर भरोसा नहीं किया जा सकता है अच्छे या बुरे का मूल्यांकन करना।

 

कुछ लोग यह भी सोचते हैं कि मोटर की गुणवत्ता उसके प्रदर्शन मापदंडों से संबंधित होनी चाहिए, जैसे त्वरण, अत्यधिक गति और बिजली की खपत, चाहे मोटर किसी भी प्रकार की हो, जब तक ये तीन पैरामीटर अधिक होंगे, मोटर उतनी ही बेहतर होगी।

 

लेकिन वास्तव में, अत्यधिक गति, त्वरण और बिजली की खपत मोटर की गुणवत्ता निर्धारित नहीं कर सकती है, क्योंकि उनके बाद, एक मुख्य तत्व होता है जो उनकी ऊपरी सीमा को सीमित करता है, जिसके परिणामस्वरूप मोटर अधिक चरम प्रदर्शन करने में असमर्थ होती है।

 

वास्तव में मोटर की गुणवत्ता का मूल्यांकन करने का मूल ताप अपव्यय है। चाहे वह ट्राम की त्वरण क्षमता हो, लंबे समय तक चलने वाली चरम गति प्रदर्शन, या आर्थिक बिजली खपत स्तर, यह गर्मी लंपटता के समर्थन से अविभाज्य है। ऊष्मा अपव्यय मोटर की ऊपरी और निचली दोनों सीमाएँ निर्धारित करता है।

उदाहरण के लिए, स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर्स विशेष रूप से गर्मी अपव्यय पर निर्भर करते हैं क्योंकि उनके रोटर स्थायी चुंबक सामग्री का उपयोग करते हैं, जो उच्च तापमान पर पूर्ण विचुंबकीकरण का खतरा होता है और अपरिवर्तनीय होते हैं।

 

दूसरी ओर, एसी एसिंक्रोनस मोटर, रोटर को एक पारंपरिक कॉइल वाइंडिंग संरचना का उपयोग करने का कारण बनेगी, जिससे पूर्ण लोड पर चलने पर यह बहुत अधिक नष्ट हो जाएगा। अत्यधिक तापमान न केवल अंदर की विभिन्न इन्सुलेशन सामग्री को पिघला देगा, बल्कि वाइंडिंग को भी पिघला देगा। गंभीर मामलों में।

इसलिए, यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह ज़्यादा गरम न हो, कई कार कंपनियां मोटर गति को सख्ती से सीमित कर देती हैं, जिसके कारण कई ट्राम अंतिम त्वरण, चरम गति और अन्य प्रदर्शन करने में असमर्थ हो जाती हैं; केवल जब गर्मी अपव्यय में सुधार होता है, तो मोटर के असीमित होने और ऊपर की ओर विकसित होने की संभावना होती है।

 

एक अच्छा मोटर ताप अपव्यय कैसा दिखना चाहिए?

 

वर्तमान में, कई कार कंपनियां मोटर ताप अपव्यय क्षमता के तकनीकी लेआउट में सुधार कर रही हैं, फ्लैट वायर मोटर्स, लेमिनेशन प्रक्रियाओं और तेल शीतलन प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं।

 

चपटी रेखाएँ गोल रेखाओं का स्थान ले लेती हैं

पारंपरिक गोल तार मोटर की तुलना में, फ्लैट तार मोटर न केवल कार्य कुशलता में लगभग 10 प्रतिशत सुधार कर सकती है, बल्कि गर्मी अपव्यय क्षमता को 10 प्रतिशत तक बढ़ा सकती है, जिसे एक सर्वांगीण सुधार कहा जा सकता है।

 

गोल तार मोटर में, स्टेटर वाइंडिंग कई गोल तांबे के तारों से बनी होती है, जिसमें वर्तमान को साझा करने की सीमित क्षमता होती है, और स्थान का उपयोग अधिक नहीं होता है, जो अधिक गर्मी जारी करेगा।

फ्लैट वायर वाइंडिंग आयताकार तांबे की पट्टियों का उपयोग करके सरल स्टैकिंग तरीके से स्लॉट स्पेस को पूरी तरह से भर देती है, और करंट को फ्लैट तार के मोटे व्यास और बड़े सतह क्षेत्र द्वारा वितरित किया जा सकता है, जिससे गर्मी उत्पादन कम हो जाता है।

 

इस संबंध में, टेस्ला के मॉडल 3 और मॉडल Y से सुसज्जित स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स फ्लैट वायर वाइंडिंग की 10 परतों का उपयोग करते हैं, हालांकि अधिक फ्लैट वायर वाइंडिंग जरूरी नहीं कि बेहतर हों, लेकिन गर्मी लंपटता में सुधार करते हुए, टेस्ला की कम बिजली की खपत, उच्च गति, यह है यह कहना मुश्किल है कि फ्लैट वायर वाइंडिंग की इन 10 परतों का कोई श्रेय नहीं है।

 

लेमिनेशन प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है

 

लैमेलर परत प्रक्रिया का उपयोग करके मोटर रोटर संरचना ऐसी दिखती है जैसे अनगिनत खीरे के स्लाइस को एक साथ रखा गया हो। कार कंपनियां रोटर को अनगिनत पतली स्लाइस में काटने का विकल्प चुनती हैं, जिससे रोटर की मात्रा कम हो जाती है जबकि वर्तमान लूप की पीढ़ी कम हो जाती है, और शीट वेल्डिंग और अन्य प्रक्रियाओं द्वारा जुड़ी होती हैं।

लेकिन लेमिनेशन प्रक्रिया का सबसे बड़ा लाभार्थी इसमें लगा स्थायी चुंबक है, क्योंकि यह उच्च तापमान के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील है। बस रोटर

जब तापमान नियंत्रित होता है, तो स्थायी चुंबक का दबाव बहुत कम हो सकता है। इस संबंध में, BYD की मोटरों को संदर्भित किया जा सकता है, लेमिनेशन प्रक्रिया का उपयोग करने के अलावा, BYD ने रोटर की चालकता को बदलने के लिए रोटर शीट की उत्पादन सामग्री में थोड़ी मात्रा में सिलिकॉन भी जोड़ा, जिससे गर्मी को नियंत्रित किया जा सके।

 

वाटर कूलिंग को ऑयल कूलिंग से बदलें

 

तेल शीतलन उन स्थानों में गहराई से प्रवेश कर सकता है जहां पानी ठंडा नहीं पहुंच सकता है, और यह प्रवाहकीय और चुंबकीय नहीं है, और सीधे मोटर के आंतरिक क्षेत्र में प्रवेश कर सकता है जहां कई जल-ठंडा पाइपलाइन प्रवेश नहीं कर सकते हैं, जो गर्मी अपव्यय क्षमता में काफी सुधार कर सकता है।

 

इस संबंध में, एम5 के ऑयल-कूल्ड मोटर के औसत शिखर तापमान को 30 डिग्री तक कम किया जा सकता है, जो मोटर को एक मजबूत प्रदर्शन छत और निरंतर क्षमता प्राप्त करने में सक्षम कर सकता है, जैसे शून्य सौ त्वरण, क्षीणन के बिना 15 बार दोहराया त्वरण , लंबे समय तक हाई-स्पीड ड्राइविंग अधिक स्थिर होती है, आदि। माइनस, लंबे समय तक हाई-स्पीड ड्राइविंग अधिक स्थिर होती है, आदि।

 

सारांश --

देश और विदेश में कई कार कंपनियां और मोटर आपूर्तिकर्ता गर्मी अपव्यय प्रदर्शन के आसपास संबंधित प्रौद्योगिकी और प्रक्रिया को सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रहे हैं, वास्तव में, अनुकूलन के लिए अभी भी बहुत जगह है, और कुछ ने अच्छे परिणाम प्राप्त किए हैं, लेकिन क्योंकि लागत नहीं हो सकती है कम समय में कम हो जाता है, इसलिए इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया जा सकता है। संबंधित तकनीकी सामग्रियों और प्रक्रिया लागतों में धीरे-धीरे गिरावट के साथ, मोटर के ताप अपव्यय प्रदर्शन में अंततः लगातार सुधार होगा, और "गर्मी अपव्यय" की सील को पूरी तरह से उठाने के बाद, मोटर का समग्र प्रदर्शन वास्तव में गुणात्मक रूप से बदल जाएगा।